超载让邯郸40余座桥梁紧急维修
“好的制度需要很强的执行力度，要扭转现在的不利局面，各个部门配合联合执法加大执行力很重要。”一位从事执法的交通部门人员对记者说。就在几天前记者随行查处超限超载的执法人员行动，一段不和谐的插曲也印证了这段话。
一辆装载一百多吨钢板的超重货车在邯郸西环路被执法人员查处，记者采访完离去，不久电话打来，执法人员被包括车主在内的二十多名不明身份的人员围攻，执法车被扣，超重货车强行离去。无奈之下执法人员唯有报警要求增援。
邯郸电（燕赵都市报记者陈正）近年来，邯郸的公路超限超载潜伏着巨大的隐患，让人忧心。2009年，因为严重的超限超载，邯郸市40余座中小桥梁紧急断交维修，省道邯临线、邯大线、永河线、定魏线多条道路千疮百孔，伤痕累累，309国道邯武段、武涉段频频告急。7月16日，309国道龙虎大桥隐患排查时，出现四块桥板断裂，让在场的人员不仅捏了一把汗。
■ 超限超载成为破坏桥梁的“致命天敌”
超限超载车辆大多采取私自加装车轴、钢板弹簧、加长加高车箱等办法，使车货总重量及轴载质量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、梁板断裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。尤其是近百吨的超限超载车辆，对桥梁的损害更为严重，甚至是毁灭性的损害。目前，邯郸市非法改装的超限超载车辆越来越多，越超越重，一辆5吨的货车居然改造成20多吨，甚至30吨的货车，15吨的货车则被改造成近100吨的货车使用。这些经过改装的货车上路成为了桥梁的“致命天敌”。
7月16日，309国道龙虎大桥隐患排查，四块桥板断裂，为了避免桥梁坍塌，目前此桥被迫半幅拆除、临时断交。
8月19日，邯大公路南漳河桥，出现桥绞缝脱落，空心板单板受力，第八孔桥面板塌陷的危及桥梁安全的隐患，被迫断交，24小时专人看护。
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仅在2009年，邯郸市309国道长远大桥、邯大公路漳河桥、邢峰公路磁山大桥、平涉公路阳邑大桥、临大公路卫河大桥等40余座中小桥梁均因车辆超限超载的损害不断出现桥面板断裂和主拱圈开裂等病害，交通主动脉的畅通和行车的安全受到严重威胁。
“好多群众不理解，为什么老是断交修路？其实我们也不愿意这样，但是不修就存在巨大的安全隐患，一旦发生事故，损失将是无法估量的。”邯郸市交通局副局长宋新华对记者说。为了排除安全隐患，邯郸市交通局不得不启动紧急预案，采取紧急断交措施，进行紧急维修和拆除重建。
记者驱车行进在309邯武公路，一路走来，有5座桥梁正在紧急维修和重建中。武安历来是邯郸市的重要资源区域，铁矿、煤矿、钢铁、水泥都需要大型车辆进行物流，这里也成为了超重超载的“重灾区”。特别是通向钢铁企业、矿业源头的公路桥梁，更是无法承受大吨位超限超载车辆的反复碾轧。为了确保桥梁安全，仅仅2008年邯郸市就在国省干线公路投入了五千多万元，维修、加固桥梁64座，四、五类桥梁37座，但是却出现了桥梁维修数量不断增加，危桥也相继增多的反常现象。
■ 230余吨的超载八轴车现身成就公路“第一杀手”
“我们刚刚查获的一辆车，可以称为针对公路的‘第一杀手’了”。邯郸市交通局治超检测站一名工作人员对记者说。这辆车是在定魏公路上查获，经过调查车辆经过非法改装为八轴运沙车。因为吨位太大，无法称重检测，经过量方测算和司机提供，该车的总重达到了230余吨，成为了名副其实的“巨无霸”。“我们也是第一次见到这么重的改装车，这么说吧，一节火车车皮载重60吨上下，这一辆车就相当于四节火车在马路上行驶，你说这路能受得了吗？”
在邯郸市主要干线公路，车辆超限超载现象非常严重，特别是运输钢铁、煤炭、沙石等原材料车辆严重超限超载大都在75％以上。仅在今年309国道邯武段的一次调查中，检查5轴以上货车1029辆，其中55吨以上的超限超载车775辆，其中：超过100吨以上的超限超载车154辆，超过140吨以上的超限超载车28辆。
在利益的驱动下，车主为了多拉多赚，便对货车进行了“全副伪装”，加装车轴、加高加宽槽帮、更换高强度轮胎、增加车辆弓字板厚度等办法达到超载超限运输的目的。一辆标准核载30吨的四轴自卸车，经过车主私自改装增加悬浮车轴和加高车箱，车货总重竟能达到100多吨。
邯郸市地处晋冀鲁豫四省交界，是国家级交通运输枢纽，也是晋煤外运的主要通道，加上本身自然矿产资源优厚，一直有“钢城煤都”的美誉，然而如今的邯郸却在超限超重的重压之下，负荷前行。在一家大型钢铁企业大门口，记者观察到满载的大型货车已经拥堵，在门口的桥面上钢筋暴露、路面坑洼，行进困难。有的路面则积水处处，车行泥中，脆弱的公路在无声的呻吟。
■ 每年公路大中修、改建投资近两亿
因为严重的超限超载，邯郸市309国道、107国道、省道邯临线、邯大线、永河线、邯沙线、定魏线等部分路段改建和大修不久，路面便出现了较为严重的塌陷、龟裂、拥包、位移等病害，有的地方不得不维修、重建或者限行。
309国道武安西环2008年刚刚进行了大修，仅仅过了一年，因为严重的超限超载，部分路段已经出现拥包、车辙等病害，在2009年又进行了洗刨施工。
107国道永年绕城段新改建工程于2008年8月通车使用，由于大吨位拉沙、拉矿粉的超限超载车大流量通行此路段，造成出现严重车辙，部分车辙深达15厘米，形成安全通行隐患，2009年8月被迫进行机械铣刨施工。
省道邯大线由于没有设置收费站，大量超限超载车辆从该线绕行，两年时间不到，整条道路已经隔一段烂一段，坑洼不平、面目全非，邯郸市不得不提前将它列入维修计划。尤其是河北省收费公路载货车辆计重收费实施以来，高速公路禁止五轴以上车辆行驶，超限超载车辆大量绕行一些国省干线公路和农村公路，致使这些设计荷载低、年久失修的公路、桥梁遭受严重破坏，极易引发桥梁坍塌等安全事故。
据测算，车辆超限超载重量的增加和对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10％的货车对道路的损坏会增加40％。在严重超限超载车辆频繁的碾轧下，路面会发生结构性的破坏，通常在设计使用寿命年限内的公路，严重路段在不到2年就要进行中修或大修施工。近年来，邯郸市每年对公路的中修、大修、改建投资近两亿元，道路超限超载使邯郸市公路建设投资逐年递增。
■源头治理能否成为查处超限超载的“灵丹妙药”
按照全省的部署安排，河北省运管局正在制定源头治超的相关方案和实施细则。一场新的查处超限超载风暴正在酝酿之中。“此次查处最大的特点就是源头治理，就是由交通运政管理部门通过进驻和巡查等方式实施源头治超监管，河北省邯郸是个重点。”邯郸市交通局副局长宋新华说。
目前，相关工作正在展开，对辖区内存在超限超载运输隐患的运输企业、货站、配载场和大型冶金、化工产品等货源地以及车货总重超过55吨的运输车辆进行摸底清查，清查完毕后将把明确的站场、企业作为重点监控对象实施源头监管，会同相关部门与源头企业签订合法装载责任书。采取进驻和巡查等方式实施源头治超监管，禁止超限超载车辆出场（厂）上路。
