2011邯郸到济南可坐火车

以邯郸市为枢纽，横穿山西、河北、山东三省的邯长、邯济铁路扩能改造工程正式启动，建设工期为两年。原有的“长治—邯郸—济南”铁路全程均为单线，本次改造完成之后，该线将全部升级为电气化复线铁路。届时，不仅可以大幅度提高晋煤外运能力，还将首次开通邯郸至山东各地的客运列车。

    现状：运力远远不能满足需求

    邯长铁路始建于上世纪七十年代，东起京广线邯郸站，西经武安、磁山、涉县，穿越太行山，经山西省潞城至太焦线长治北站，全长221.7公里，共有车站33个，其中邯郸境内长151公里，为单线国家Ｉ级铁路。目前，铁路年均运输能力1900万吨。

    邯济铁路于2000年4月建成通车，西起邯郸南站，东至济南站，全长232公里，设有肥乡、广平、大名、冠县、聊城等18个车站，为单线货运铁路，内燃机车牵引，年运输能力约2000万吨。

    据邯郸市发改委工作人员介绍，邯郸市地处晋、冀、鲁、豫四省交界中心区域，不仅是华北地区重要的交通枢纽，还是全国重要的钢铁、煤炭、电力生产基地。该市境内的邯郸钢铁、新兴铸管、天津铁厂、龙山电厂、邯峰电厂等众多大型企业分布在邯长、邯济铁路沿线一带，各类生产原料与产品年运量近9000万吨。

    然而，邯长、邯济铁路年运输能力仅有2000万吨左右，并且全程为单线，尽管每趟列车均已超负荷运行，每年实际完成货运量达3000万吨以上，但仍远远满足不了沿线各地的经济发展需要。

　　改造：全程升级复线电气化

    为提高邯长、邯济铁路的货物运输能力，并方便沿线各地居民出行，今年11月份，经国家发改委批准，山东、河北、山西三省正启动铁路扩能改造工程，并将于12月底前正式开工建设。

    据了解，扩能改造工程主要包括增建二线，进行电气化改造，全程实行封闭运行，各平交道口改立交等。新的邯长、邯济铁路定位为一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。工程总投资约131亿元，建设工期为两年，其中邯郸境内长236公里，预计投资约74亿元。

    据介绍，邯长铁路改造后，年输送能力将由1900万吨提高到2亿吨；邯济铁路改造后，年输送能力将由2000万吨提高到1.8亿吨。

　　出行：乘火车去济南只需2小时

    由于邯长、邯济铁路货运压力繁重，除邯郸至山西长治已开通少量客运列车外，邯郸至山东聊城、济南至今没有开通客车，市民去往山东各地只能乘坐长途汽车，出行极为不便。

    邯济铁路电气化改造完毕后，可通过济南站与胶济铁路对接，构成邯郸与胶东半岛及青岛港的东西大通道。根据铁道部安排，邯济铁路还将首次开通旅客列车，预计每日最少15对，邯郸到山东没有客运列车的历史将从此结束。

    据悉，邯济铁路在邯郸境内共设5座客运车站，分别是邯郸南站、肥乡站、广平站、大名站、馆陶站，从邯郸乘火车去济南只需2小时左右。

    另外，邯郸至山西长治的旅客列车，也将由现在的每天5对增加到10对。

　　远景：邯郸有了便捷的出海通道

    “邯长、邯济铁路不仅是一条晋煤外运的大通道，也将是邯郸市最便捷的出海通道，对邯郸当地经济的发展及市民出行有着举足轻重的作用。”邯郸市铁路办工程师李海峰认为，这两条铁路的扩能改造完成后，邯郸便拥有了直达山东沿海的铁路，该市与青岛、烟台、日照等沿海发达地区间的资源流动也将因此大大加快。由此，邯郸市的经济发展环境将进一步优化，邯郸经济的活跃度与外向度将进一步提高。

    另外，以邯郸为枢纽的邯长、邯济铁路还将晋东南、河北南部、山东各地连为一体，成为串起东、中、西部三大经济板块的“黄金走廊”。